Todo el mundo ama la Luce. O al menos Internet cree que es lo más ridiculizado desde que llegó el Cybertruck. El revuelo es real, pero el odio es más fuerte.
Ferrari reveló esto el lunes. Tiene cinco asientos (jadeo). Fue diseñado principalmente por Jony Ive. Sí, ese Jony Ive, trabajando a través de su firma LoveFrom junto a Marc Newson.
Suena impresionante sobre el papel. Mil caballos de fuerza. De 0 a 60 en poco más de dos segundos. Los coches rápidos son coches rápidos. Pero mira la forma.
Es una cuña. Una losa de vidrio y aluminio contundente, lisa, casi parecida a la de un Nissan.
El rechazo cubre todo el mapa. Desde chistes endebles hasta vitriolo absoluto. Bloomberg lo calificó como “bastante exagerado”. Incluso los estoicos redactores están levantando las cejas.
Entonces aquí está la verdadera pregunta: ¿para quién es esto?
Yo no. Definitivamente no tú. El precio ronda los 650.000 dólares. Eso es antes de las opciones. Y antes de presentar tu solicitud, recuerda que Ferrari elige a sus amigos. Es exclusivo por diseño.
¿Es para propietarios actuales? Improbable.
Más del 80 por ciento de las personas que compraron un Ferrari el año pasado ya lo tenían. Les gustan las líneas enojadas. Los bordes afilados que solían decorar los carteles de dormitorio durante décadas. ¿Este? Es suave. Amable. Una traición al ADN de la marca.
Quizás sea para otros diseñadores. El interior tiene perillas y botones reales. Me he vuelto analógico en un mundo digital. Me gustaría robar esas ideas.
“Si se hubiera legislado, el desafío resultante parecería similar”.
¿Es para los reguladores? Probablemente. La UE prohibirá los motores de gasolina para 2035. Ferrari necesita una cartera de vehículos eléctricos para seguir siendo relevante. El cumplimiento no es atractivo, pero es necesario.
Yo mismo he reconocido la presión. En una entrevista con Cleo Abram hizo referencia a cuadernos de bocetos secretos. Paneles de humor, notas, pánico.
Comparó la tarea con los relojes Patek Philippe. Cómo sobrevivieron a la crisis del cuarzo.
Patek siguió fabricando relojes mecánicos y al mismo tiempo fabricaba relojes de cuarzo. Hicieron la transición gradualmente.
Pero luego agregué el truco.
¿Qué pasaría si Patek tuviera que usar cuarzo por ley? Ese es Ferrari ahora mismo. Legalmente obligado. No hay más remedio que girar.
Es revelador, ¿no?
Sin embargo, no creo en la excusa de “sólo un coche conforme”. Ferrari dijo que espera que el Luce gane dinero. Desde el primer día. Ganancia. No sólo un lavado verde.
Su responsable comercial admitió algo más al Financial Times. El objetivo era la polarización. ¿Pero también?
Se dirigen a personas que ya poseen coches eléctricos.
Detener. Lee eso de nuevo.
Ferrari quiere al comprador de vehículos eléctricos. No el purista.
Eso significa que su cliente principal no es el comprador. Ese es un cambio radical. O tal vez sea necesario.
Lo que deja la opción final y evidente.
Porcelana.
Los compradores chinos sólo han representado recientemente alrededor del 10 por ciento de las ventas de Ferrari. Un declive. Los ejecutivos quieren arreglar eso. China es el mayor mercado de baterías.
Mira la Luce de nuevo.
¿No se parece a las cosas que salen de Chang’an? ¿NIO? ¿Zekr? Esa estética elegante y llena de tecnología es enorme en Beijing y Shanghai en este momento.
El diseño tiene sentido ahí. Parece realeza local.
Entonces tal vez hayamos estado haciendo la pregunta equivocada.
¿Aceptarán los amantes de los engranajes occidentales la suavidad plástica del futuro? Tal vez.
¿Pero a la clase china rica en tecnología le importará la insignia del Cavallino Rampante? Tienen opciones más económicas con actualizaciones más rápidas y más pantallas.
El prestigio es una moneda que se desvanece.
¿La insignia pagará la prima?
Veremos.
