Luce всіх люблять. Або, принаймні так здається, якщо судити з реакції в інтернеті, де його називають найтривіальнішою штукою з часів появи Cybertruck. Хайп реальний, але ненависть звучить набагато голосніше.
Феррарі представили цю машину у понеділок. У ній п’ять місць (дивовижно). Її дизайн розробляв переважно Джоні Айв. Так, той самий Джоні Айв, який працював через свою фірму LoveFrom разом із Марком Ньюсоном.
На папері це звучить вражаюче. Тисяча кінських сил. Розгін від 0 до 60 за трохи більше двох секунд. Швидкі машини – швидкі машини. Але подивіться форму.
Це клин. Тупа, гладка, що майже нагадує Nissan скляно-алюмінієва плита.
Відторгнення охопило весь світ. Від слабких жартів до відкритої злості. Bloomberg назвав це «досить дивним». Навіть суворі редакції новин піднімають брови.
Так що реальне питання: для кого це?
Не для мене. І точно не для вас. Базова ціна складає близько $650,000. Це ще до опцій. І ще до того, як ви зрозумієте, що Феррарі сама обирає своїх друзів. Це ексклюзивність з дизайну.
Для поточних власників? Малоймовірно.
Понад 80% людей, які купили Феррарі минулого року, вже мали одну. Їм подобаються агресивні лінії. Гострі краї, які десятиліттями прикрашали постери у спальнях. А це? Гладко. Блідо. Зрада ДНК бренду.
Можливо це для інших дизайнерів. Інтер’єр має справжні кнопки та клікабельні перемикачі. Айв пішов аналоговим шляхом у цифровому світі. Я б із радістю вкрав ці ідеї.
«Якби це було законодавчо закріплено, результуюча задача виглядала б схоже.»
Для регуляторів? Ймовірно. ЄС забороняє бензинові двигуни до 2035 року. Феррарі потрібний портфель електромобілів, щоб залишатися актуальними. Відповідність нормам не сексуальна, але необхідна.
Сам Айв визнав тиск. В інтерв’ю Клео Абрам він згадав таємні скетчбуки. Настрої, нотатки, паніка.
Він порівняв завдання з годинником Patek Philippe. Як вони пережили кварцову кризу.
Patek продовжував робити механічний годинник, одночасно випускаючи кварцові. Вони переходили поступово.
Але потім Айв додав ключового моменту.
А що, якби Patek змусили перейти на кварц повністю за законом? Ось де Феррарі зараз. Юридично вимушені. Без вибору, окрім як повертати.
Оповідально, чи не так?
Тим не менш, я не вірю в виправдання “просто машина для відповідності нормам”. Феррарі сказали, що очікують, що Luce приноситиме гроші. З першого дня. Прибуток. А не просто грінвошинг.
Їхній комерційний директор визнав щось ще у Financial Times. Метою була поляризація. Але також?
Вони націлені на людей, які вже мають електромобілі.
Стоп. Прочитайте це ще раз.
Феррарі хоче покупця електромобіля. Чи не пуриста.
Це означає, що їхній основний клієнт — не покупець. Це радикальний зсув. Або, можливо, необхідний.
Що залишає останній варіант, що кидається в очі.
Китай.
Китайські покупці становили лише близько 10% продажів Феррарі останнім часом. Спад. Керівництво хоче це виправити. Китай – найбільший ринок для батарей.
Подивіться Luce знов.
Хіба він не схожий на речі, що виходять із Chang’an? NIO? Zeekr? Ця гладка, технологічно насичена естетика зараз величезна у Пекіні та Шанхаї.
Дизайн має там сенс. Він виглядає як місцева еліта.
Отже, можливо, ми ставили неправильне запитання.
Чи приймуть західні гік-гонщики пластикову гладкість майбутнього? Можливо.
Але чи китайський технологічно багатий клас піклуватиметься про значок Коня, що скаче? Вони мають дешевші варіанти з більш швидкими оновленнями та більше екранів.
Престиж – валюта, що згасає.
Чи зарезервує преміум значок?
Побачимо.
