Všichni milují Luce. Nebo to tak alespoň vypadá, soudě podle reakce online, kde se tomu říká nejtriviálnější věc od Cybertrucku. Hype je skutečný, ale nenávist je mnohem hlasitější.
Ferrari tento vůz představilo v pondělí. Má pět míst (překvapivě). Jeho design vyvinul především Jony Ive. Ano, stejný Jony Ive, který pracoval prostřednictvím své společnosti LoveFrom s Marcem Newsonem.
Na papíře to zní působivě. Tisíc koňských sil. Zrychlení z 0 na 60 za něco málo přes dvě sekundy. Rychlá auta jsou rychlá auta. Ale podívejte se na tvar.
Tohle je klín. Matná, hladká deska ze skla a hliníku téměř podobná Nissanu.
Odmítnutí se rozšířilo po celém světě. Od chabých vtipů po otevřený hněv. Bloomberg to označil za „dost zvláštní“. I přísné redakce zvedají obočí.
Takže tady je skutečná otázka: pro koho to je?
Pro mě ne. A rozhodně ne pro vás. Základní cena je asi 650 000 $. Toto je před možnostmi. A než si to uvědomíte, Ferrari si vybírá své přátele. To je designová exkluzivita.
Pro současné majitele? Nepravděpodobné.
Více než 80 % lidí, kteří si loni koupili Ferrari, je již vlastnilo. Mají rádi agresivní linie. Ostré hrany, které zdobí plakáty do ložnic po celá desetiletí. a tohle? Hladký. Bledý. Zrada DNA značky.
Možná je to pro jiné designéry. V interiéru jsou opravdová tlačítka a klikatelné spínače. V digitálním světě jsem se vydal analogovou cestou. Rád bych tyto nápady ukradl.
“Pokud by to bylo uzákoněno, výsledný úkol by vypadal podobně.”
Pro regulátory? Pravděpodobně. EU zakáže benzinové motory do roku 2035. Ferrari potřebuje portfolio elektrických vozidel, aby zůstalo relevantní. Přizpůsobit se normám není sexy, ale je to nutné.
Ive sám ten tlak uznal. V rozhovoru s Cleo Abram zmínil tajné skicáky. Nálady, poznámky, panika.
Úkol přirovnal k hodinkám Patek Philippe. Jak přežili křemennou krizi.
Patek pokračoval ve výrobě mechanických hodinek při výrobě quartzových hodinek. Postupovali postupně.
Ale pak jsem přidal klíčový bod.
Co kdyby byl Patek * donucen* přejít na křemen zcela zákonem? To je místo, kde je nyní Ferrari. Právně vynucený. Nezbývá než se otočit.
Vyprávění příběhu, že?
Nevěřím však na výmluvu „jen stroj na dodržování předpisů“. Ferrari řeklo, že očekávají, že Luce vydělá peníze. Od prvního dne. Zisk. A nejen greenwashing.
Jejich obchodní ředitel pro Financial Times přiznal něco jiného. Cílem byla polarizace. Ale také?
Jsou zaměřeny na lidi, kteří již elektromobily vlastní.
Zastávka. Přečtěte si to znovu.
Ferrari chce kupce elektromobilu. Ne purista.
To znamená, že jejich hlavním klientem není kupující. To je radikální posun. Nebo možná nutné.
Což zbývá poslední, do očí bijící možnost.
Čína.
Čínští kupci tvořili v poslední době jen asi 10 % prodejů Ferrari. recese. Vedení to chce napravit. Čína je největším trhem pro baterie.
Podívejte se znovu na Luce.
Není to podobné těm věcem, které přicházejí z Chang’anu? NIO? Zeekr? Tato elegantní a technicky náročná estetika je právě teď obrovská v Pekingu a Šanghaji.
Design tam dává smysl. Vypadá jako místní elita.
Možná jsme se tedy zeptali špatně.
Přijmou západní geekští závodníci plastickou hladkost budoucnosti? Možná.
Bude ale čínská technologicky bohatá třída zajímat odznak Vzpínajícího se koně? Mají levnější možnosti s rychlejšími aktualizacemi a více obrazovkami.
Prestiž je umírající měna.
Bude odznak rezervovat prémii?
Uvidíme.
