La voiture a quitté la voie.
Il a touché une maison au Texas.
Une femme de 76 ans à l’intérieur est morte.
Cela s’est produit le 19 juin. Une Tesla Model 3 fonçait sur la route lorsqu’elle a soudainement décidé que la chaussée n’était pas sa surface préférée. Cela a dévié. Plongé dans une résidence. Le bureau du shérif du comté de Harris indique que le conducteur utilisait le pilote automatique. Ils affirment que l’assistance automatisée n’a pas réussi à maintenir la voiture là où elle était censée se trouver. La vitesse ? Mortel. Le chauffeur ? sobre. Pas de drogue. Aucun alcool trouvé.
Le conducteur a-t-il tenté de reprendre le volant avant l’impact ? Personne ne le sait. Cela n’a pas été confirmé.
Tesla est déjà venu ici.
L’empire d’Elon Musk repose sur des voitures censées penser à votre place. Cette prémisse a mis l’entreprise dans l’eau chaude à plusieurs reprises. Vous vous souvenez de 2025 ? Un tribunal a déclaré Tesla partiellement responsable d’un accident mortel en Floride impliquant sa technologie de conduite autonome. Malgré les cris des régulateurs, Musk se bat avec acharnement pour tenir parole. Pilote automatique. Cela reste gravé dans l’esprit. Cela suggère la sécurité. Contrôle. La capacité de conduite entièrement autonome FSD est le buzz actuel, mais le label reste controversé.
Et juste avant cette tragédie texane ? Des problèmes se préparent en Europe.
Des chercheurs indépendants ont qualifié ces affirmations de « trompeuses » après que Tesla ait déclaré aux régulateurs que leur technologie pourrait sauver des milliers de personnes.
Les responsables de la sécurité routière en Suisse et aux Pays-Bas ont surpris Tesla en train d’exagérer. L’entreprise a remis des documents affirmant que ses flottes éviteraient 1,9 million de blessés. 32 000 vies sauvées. Cela semble héroïque ? Pas lorsque les vérificateurs de données regardent de plus près. Des analystes indépendants ont démonté ce chiffre.
Tandis que Waymo, le géant du robotaxis, s’empresse de rappeler 3 900 voitures après que son IA ait manqué des zones de construction en Arizona, Tesla va de l’avant. Les coureurs restent prudents. Ils doivent l’être. Lorsqu’un logiciel hallucine sur une rampe fermée ou conduit une berline sous un porche, le scepticisme n’est pas de la paranoïa.
Est-ce simplement un mauvais code ou une mauvaise image de marque ?
Peut-être les deux.
