Tout le monde aime la Luce. Ou du moins, Internet pense que c’est la chose la plus moquée depuis l’arrivée du Cybertruck. Le battage médiatique est réel, mais la haine est plus forte.
Ferrari a révélé cette chose lundi. Il a cinq sièges (halètement). Il a été conçu principalement par Jony Ive. Oui, ce Jony Ive, travaillant au travers de sa société LoveFrom aux côtés de Marc Newson.
Cela semble impressionnant sur le papier. Mille chevaux. 0 à 60 en un peu plus de deux secondes. Les voitures rapides sont des voitures rapides. Mais regardez la forme.
C’est un coin. Une dalle de verre et d’aluminium émoussée et lisse, presque semblable à celle d’une Nissan.
Le rejet couvre toute la carte. Des blagues fragiles au vitriol pur et simple. Bloomberg a qualifié cela de « tout à fait exagéré ». Même les rédactions stoïques lèvent les sourcils.
Voici donc la vraie question : à qui s’adresse-t-il ?
Pas moi. Certainement pas toi. Le prix se situe autour de 650 000 $. C’est avant les options. Et avant de postuler, n’oubliez pas que Ferrari sélectionne ses amis. Il est exclusif de par sa conception.
Est-ce pour les propriétaires actuels ? Peu probable.
Plus de 80 % des personnes ayant acheté une Ferrari l’année dernière en possédaient déjà une. Ils aiment les répliques en colère. Les bords tranchants qui décoraient les affiches de chambre pendant des décennies. Ce? C’est fluide. Fade. Une trahison de l’ADN de la marque.
C’est peut-être pour d’autres designers. L’intérieur a de vrais boutons et boutons cliquables. Je suis passé à l’analogique dans un monde numérique. J’aimerais voler ces idées.
« Si cela avait été légiféré, le défi qui en résulterait semblerait similaire. »
Est-ce pour les régulateurs ? Probablement. L’UE interdit les moteurs à gaz d’ici 2035. Ferrari a besoin d’un portefeuille de véhicules électriques pour rester pertinent. La conformité n’est pas sexy, mais elle est nécessaire.
J’ai moi-même reconnu la pression. Dans une interview avec Cleo Abram, il a fait référence à des carnets de croquis secrets. Mood boards, notes, panique.
Il a comparé la tâche aux montres Patek Philippe. Comment ils ont survécu à la crise du quartz.
Patek a continué à fabriquer des montres mécaniques tout en fabriquant également des montres à quartz. Ils ont fait une transition progressivement.
Mais ensuite j’ai ajouté le kicker.
Et si Patek devait adopter le tout quartz par la loi ? C’est Ferrari en ce moment. Légalement forcé. Pas d’autre choix que de pivoter.
C’est révélateur, n’est-ce pas ?
Pourtant, je n’accepte pas l’excuse « juste une voiture conforme ». Ferrari a déclaré qu’elle s’attend à ce que la Luce rapporte de l’argent. Dès le premier jour. Profit. Pas seulement du greenwashing.
Leur responsable commercial a admis autre chose au Financial Times. L’objectif était la polarisation. Mais aussi ?
Ils ciblent les personnes possédant déjà des voitures électriques.
Arrêt. Relisez-le.
Ferrari veut l’acheteur de véhicules électriques. Pas le puriste.
Cela signifie que leur principal client n’est pas l’acheteur. C’est un changement radical. Ou peut-être que c’est nécessaire.
Reste l’option finale et flagrante.
Chine.
Les acheteurs chinois ne représentent récemment qu’environ 10 % des ventes de Ferrari. Un déclin. Les dirigeants veulent remédier à cela. La Chine est le plus grand marché pour les batteries.
Regardez à nouveau la Luce.
Cela ne ressemble-t-il pas à ce qui sort de Chang’an ? NIO ? Zeekr? Cette esthétique élégante et technologique est actuellement énorme à Pékin et à Shanghai.
Le design y prend tout son sens. Cela ressemble à la royauté locale.
Alors peut-être avons-nous posé la mauvaise question.
Les réducteurs occidentaux accepteront-ils la douceur plastique du futur ? Peut être.
Mais la classe chinoise riche en technologies se souciera-t-elle de l’insigne du Cheval Cabré ? Ils proposent des options moins chères avec des mises à jour plus rapides et plus d’écrans.
Le prestige est une monnaie en déclin.
Le badge paiera-t-il la prime ?
Nous verrons.
