Luce всех любят. Или, по крайней мере, так кажется, если судить по реакции в интернете, где его называют самой тривиальной штукой со времен появления Cybertruck. Хайп реальный, но ненависть звучит гораздо громче.
Феррари представили эту машину в понедельник. В ней пять мест (удивительно). Ее дизайн разрабатывал в основном Джони Айв. Да, тот самый Джони Айв, работавший через свою фирму LoveFrom вместе с Марком Ньюсоном.
На бумаге это звучит впечатляюще. Тысяча лошадиных сил. Разгон от 0 до 60 за чуть больше двух секунд. Быстрые машины — быстрые машины. Но посмотрите на форму.
Это клин. Тупая, гладкая, почти напоминающая Nissan стеклянно-алюминиевая плита.
Отторжение охватило весь мир. От слабых шуток до открытой злобы. Bloomberg назвал это «довольно странным». Даже строгие новостные редакции поднимают брови.
Так что вот реальный вопрос: для кого это?
Не для меня. И точно не для вас. Базовая цена составляет около $650,000. Это еще до опций. И еще до того, как вы поймете, что Феррари сама выбирает своих друзей. Это эксклюзивность по дизайну.
Для текущих владельцев? Маловероятно.
Более 80% людей, купивших Феррари в прошлом году, уже имели одну. Им нравятся агрессивные линии. Острые края, которые десятилетиями украшали постеры в спальнях. А это? Гладко. Бледно. Предательство ДНК бренда.
Может быть, это для других дизайнеров. Интерьер имеет настоящие кнопки и кликабельные переключатели. Айв пошел аналоговым путем в цифровом мире. Я бы с радостью украл эти идеи.
«Если бы это было законодательно закреплено, результирующая задача выглядела бы схоже.»
Для регуляторов? Вероятно. ЕС запрещает бензиновые двигатели к 2035 году. Феррари нужен портфель электромобилей, чтобы оставаться актуальными. Соответствие нормам не сексуально, но необходимо.
Сам Айв признал давление. В интервью Клео Абрам он упомянул тайные скетчбуки. Настроения, заметки, паника.
Он сравнил задачу с часами Patek Philippe. Как они пережили кварцевый кризис.
Patek продолжал делать механические часы, одновременно выпуская кварцевые. Они переходили постепенно.
Но затем Айв добавил ключевой момент.
А что, если бы Patek заставили перейти на кварц полностью по закону? Вот где Феррари сейчас. Юридически принуждены. Без выбора, кроме как поворачивать.
Повествующе, не правда ли?
Тем не менее, я не верю в оправдание «просто машина для соответствия нормам». Феррари сказали, что ожидают, что Luce будет приносить деньги. С первого дня. Прибыль. А не просто гринвошинг.
Их коммерческий директор признал что-то еще в Financial Times. Целью была поляризация. Но также?
Они нацелены на людей, у которых уже есть электромобили.
Стоп. Прочитайте это еще раз.
Феррари хочет покупателя электромобиля. Не пуриста.
Это означает, что их основной клиент — не покупатель. Это радикальный сдвиг. Или, может быть, необходимый.
Что оставляет последний, бросающийся в глаза вариант.
Китай.
Китайские покупатели составляли лишь около 10% продаж Феррари в последнее время. Спад. Руководство хочет это исправить. Китай — крупнейший рынок для батарей.
Посмотрите на Luce снова.
Разве он не похож на вещи, выходящие из Chang’an? NIO? Zeekr? Эта гладкая, технологически насыщенная эстетика сейчас огромна в Пекине и Шанхае.
Дизайн имеет там смысл. Он выглядит как местная элита.
Так что, возможно, мы задавали неправильный вопрос.
Примут ли западные гик-гонощики пластиковую гладкость будущего? Возможно.
Но будет ли китайский технологически богатый класс заботиться о значке Скачущего Коня? У них есть более дешевые варианты с более быстрыми обновлениями и больше экранов.
Престиж — угасающая валюта.
Зарезервирует ли значок премиум?
Увидим.
