Todo mundo adora a Luce. Ou pelo menos a internet acha que é a coisa mais ridicularizada desde a chegada do Cybertruck. O hype é real, mas o ódio é mais alto.
A Ferrari revelou isso na segunda-feira. Tem cinco lugares (suspiro). Foi projetado principalmente por Jony Ive. Sim, aquele Jony Ive, trabalhando em sua empresa LoveFrom ao lado de Marc Newson.
Parece impressionante no papel. Mil cavalos de potência. 0 a 60 em pouco mais de dois segundos. Carros rápidos são carros rápidos. Mas olhe a forma.
É uma cunha. Uma placa de vidro e alumínio romba e lisa, quase semelhante à de um Nissan.
A rejeição cobre todo o mapa. De piadas frágeis a vitríolos absolutos. Bloomberg chamou isso de “um grande exagero”. Até as estóicas redações de notícias estão erguendo as sobrancelhas.
Então aqui está a verdadeira questão: para quem é isso?
Eu não. Definitivamente não você. O preço fica em torno de US$ 650 mil. Isso é antes das opções. E antes de se inscrever, lembre-se que a Ferrari escolhe seus amigos. É exclusivo por design.
É para os atuais proprietários? Improvável.
Mais de 80% das pessoas que compraram uma Ferrari no ano passado já tinham uma. Eles gostam das falas raivosas. As arestas vivas que decoravam pôsteres de quartos há décadas. Esse? É suave. Sem graça. Uma traição ao DNA da marca.
Talvez seja para outros designers. O interior tem botões reais e botões clicáveis. Eu fui analógico em um mundo digital. Eu gostaria de roubar essas ideias.
“Se tivesse sido legislado, o desafio resultante pareceria semelhante.”
É para reguladores? Provavelmente. A UE proíbe os motores a gasolina até 2035. A Ferrari precisa de um portfólio de veículos elétricos para permanecer relevante. Conformidade não é sexy, mas é necessária.
Eu mesmo reconheci a pressão. Em uma entrevista com Cleo Abram, ele fez referência a cadernos secretos. Painéis de humor, notas, pânico.
Ele comparou a tarefa aos relógios Patek Philippe. Como eles sobreviveram à crise do quartzo.
Patek continuou fabricando relógios mecânicos e ao mesmo tempo fabricando relógios de quartzo. Eles fizeram a transição gradualmente.
Mas então eu adicionei o kicker.
E se Patek tivesse que usar quartzo por lei? Essa é a Ferrari agora. Legalmente forçado. Não há escolha a não ser girar.
Revelador, não é?
No entanto, não acredito na desculpa de “apenas um carro compatível”. A Ferrari disse que espera que o Luce ganhe dinheiro. Desde o primeiro dia. Lucro. Não apenas lavagem verde.
O seu responsável comercial admitiu outra coisa ao Financial Times. O objetivo era a polarização. Mas também?
Eles têm como alvo pessoas que já possuem carros elétricos.
Parar. Leia isso novamente.
A Ferrari quer o comprador do EV. Não o purista.
Isso significa que seu cliente principal não é o comprador. Essa é uma mudança radical. Ou talvez seja necessário.
O que deixa a opção final e gritante.
China.
Os compradores chineses representaram apenas cerca de 10% das vendas da Ferrari recentemente. Um declínio. Os executivos querem consertar isso. A China é o maior mercado de baterias.
Olhe para a Luce novamente.
Não parece o material que sai de Chang’an? NIO? Zeekr? Essa estética elegante e repleta de tecnologia é enorme em Pequim e Xangai atualmente.
O design faz sentido aí. Parece realeza local.
Então talvez estejamos fazendo a pergunta errada.
Será que os redutores ocidentais aceitarão a suavidade plástica do futuro? Talvez.
Mas será que a classe chinesa rica em tecnologia se importará com o distintivo do Cavalo Empinado? Eles têm opções mais baratas com atualizações mais rápidas e mais telas.
O prestígio é uma moeda em declínio.
O crachá pagará o prêmio?
Vamos ver.
