Semua orang berbicara tentang bagaimana penjualan kendaraan listrik meningkat. Judul beritanya sangat buruk. Suasananya seperti pemakaman.
Itu hanya jika Anda tinggal di AS.
Seluruh dunia? Mereka membelinya dengan satu truk penuh.
Menurut laporan baru dari Badan Energi Internasional (IEA), narasi kiamat adalah halusinasi khas Amerika. Penjualan EV global melampaui 20 juta unit tahun lalu. Mereka menangkap 25% dari seluruh mobil yang terjual. Bukan ceruk lagi. Sebuah kekuatan besar.
Bentuk K telah tiba.
Satu kaki terangkat. Satu jatuh. Dan konsumen AS berada pada posisi terpuruk, terjebak di sekitar 10% pangsa pasar.
Sementara itu, penjualan kendaraan listrik di Amerika Latin melonjak sebesar 75%.
Apa yang telah terjadi?
Kebijakan. Kebijakan yang buruk. Undang-undang One Big Big Beautiful Beautiful Bill di AS secara efektif membunuh kredit pajak kendaraan listrik. Negara ini juga memasang tembok untuk mencegah persaingan dengan Tiongkok. Dua burung dengan satu batu legislatif. Bagi startup seperti Rivian dan Lucid, hal ini membuat hidup menjadi sangat sulit. Mereka tidak memiliki mesin pembakaran internal yang bisa menyelamatkan mereka. Mereka harus menjual EV atau mati.
Produsen mobil lawas? Mereka bisa bersembunyi di balik keuntungan dari para pemabuk bahan bakar. Untuk saat ini. Tentu saja itu bantal yang nyaman. Tapi bantal tidak membuat Anda terus maju. Seiring dengan pergeseran selera konsumen, duduk diam terasa seperti tertinggal.
Lihatlah Tiongkok.
Merek-merek Tiongkok mendorong bagian atas kurva K ke atas. Hampir 55% mobil baru di Tiongkok kini menggunakan listrik. Setengah negara, listrik.
Mengapa?
Harga.
“Mobil listrik yang terjangkau dari Tiongkok telah menurunkan harga.”
Di Tiongkok, dua pertiga dari seluruh kendaraan listrik dijual dengan harga lebih murah dibandingkan rata-rata harga bahan bakar fosil. Ini bukan produk premium. Itu adalah pilihan anggaran.
Dampak riak ini telah mencapai Asia Tenggara, Eropa, dan Amerika Latin. Lebih dari separuh kendaraan listrik yang dijual di Asia Tenggara berasal dari pabrikan Tiongkok. Eropa mengimpor lebih dari setengah juta. Negara-negara berkembang tidak perlu bergandengan tangan untuk melihat bahwa listrik lebih murah daripada bensin.
Beberapa analis berpendapat negara-negara berkembang tidak akan pernah mengadopsi kendaraan listrik karena masalah biaya. Para ahli teori itu dapat mengemasi tas mereka.
Harga di Thailand telah menyamai harga kendaraan bermesin pembakaran internal selama dua tahun berturut-turut.
Apakah ini akan bertahan lama?
Mungkin tidak. Dealer Tiongkok di luar negeri sedang kehabisan persediaan. Mereka tidak akan memesan lebih banyak sampai barang tersebut dipindahkan. Ditambah lagi, negara-negara lain mungkin mulai merasa terancam oleh membanjirnya harga logam yang terjangkau ini. Tarif bisa muncul dalam semalam.
Tidak masalah.
Menghitung merek Tiongkok adalah suatu kesalahan. Negara telah menggelontorkan uang untuk mengubah sektor otomotifnya menjadi raksasa manufaktur. Mereka saat ini memiliki kapasitas untuk 65% dari permintaan EV global. Berkat dukungan negara, mereka dapat mengeluarkan banyak uang dan bertahan dalam bisnis jauh lebih lama dibandingkan pesaing Barat mana pun.
Ini juga bukan hanya tentang masa kini.
Gartner memperkirakan bahwa pada tahun depan, biaya pembuatan mobil listrik berbahan bakar baterai akan lebih murah dibandingkan mobil berbahan bakar bensin. Tidak diperlukan subsidi. Fisika dan skala ekonomi. Perhitungannya berhasil dengan sendirinya.
Pemerintah AS, di bawah kepemimpinan Trump, tampaknya yakin bahwa mereka dapat mendorong pasar domestik kembali ke bahan bakar fosil. Bahwa hal itu dapat menjauhi tren global.
Pasar mengatakan tidak.
Data BloombergNEF menunjukkan pasar mobil penumpang berbahan bakar bensin mencapai puncaknya pada tahun 2017. Penjualan mobil hybrid tentu saja meningkat. Namun pertumbuhannya tidak secepat listrik murni. Anda tidak dapat mengabaikan vektor.
Inilah kisah peringatan sebenarnya. Itu tidak datang dari Detroit.
Itu berasal dari Tokyo.
Honda baru-baru ini menyelesaikan tiga proyek EV. Mereka membatalkan strategi EV globalnya. Dalam melakukannya, pihaknya tidak hanya memarkir beberapa mobil. Ia telah memarkir dirinya sendiri.
Dengan mundurnya perusahaan, Honda kehilangan pelajaran manufaktur yang memungkinkan Tesla dan BYD memangkas biaya. EV adalah platform terbaik untuk kendaraan yang ditentukan perangkat lunak. Perangkat lunak mendorong margin. Perangkat keras adalah perlombaan menuju titik terbawah. Dengan mengabaikan kendaraan listrik, Honda mengabaikan arsitektur masa depan dari mobil itu sendiri.
Produsen mobil lama yang membatalkan ambisi EV mereka bukanlah tindakan yang berani. Mereka buta.
Perusahaan yang tidak memperbaiki strategi EV mereka sekarang akan menganggap diri mereka tidak relevan. Pendapatan hanyalah waktu. Waktu hampir habis.
Anda tidak bisa melupakan efisiensi. Anda tidak bisa menghilangkan harga keterjangkauan. Dan pada akhirnya, setiap pabrikan di dunia harus menghadapi kenyataan bahwa mobil listrik tidak akan hadir.
Itu sudah ada di sini.
Kecuali Anda berada di AS.
