Jeder liebt die Luce. Zumindest denkt das Internet, es sei das am meisten verspottete Ding seit der Ankunft des Cybertrucks. Der Hype ist real, aber der Hass ist lauter.
Ferrari hat dies am Montag enthüllt. Es hat fünf Sitzplätze (keuch). Es wurde größtenteils von Jony Ive entworfen. Ja, dieser Jony Ive, der über seine Firma LoveFrom an der Seite von Marc Newson arbeitet.
Auf dem Papier klingt es beeindruckend. Eintausend PS. Von 0 auf 60 in etwas mehr als zwei Sekunden. Schnelle Autos sind schnelle Autos. Aber schauen Sie sich die Form an.
Es ist ein Keil. Eine stumpfe, glatte, fast Nissan-artige Platte aus Glas und Aluminium.
Die Ablehnung erstreckt sich auf die gesamte Karte. Von fadenscheinigen Witzen bis hin zu völliger Boshaftigkeit. Bloomberg nannte es „ziemlich weit hergeholt“. Sogar die stoischen Nachrichtenredaktionen ziehen die Augenbrauen hoch.
Hier ist also die eigentliche Frage: Für wen ist das?
Nicht ich. Auf jeden Fall nicht du. Der Preis liegt bei rund 650.000 US-Dollar. Das ist vor den Optionen. Und bevor Sie sich bewerben, denken Sie daran, dass Ferrari seine Freunde auswählt. Es ist vom Design her exklusiv.
Ist es für aktuelle Besitzer? Unwahrscheinlich.
Über 80 Prozent der Menschen, die letztes Jahr einen Ferrari kauften, hatten bereits einen. Sie mögen die wütenden Zeilen. Die scharfen Kanten, die jahrzehntelang Schlafzimmerplakate schmückten. Das? Es ist glatt. Fade. Ein Verrat an der Marken-DNA.
Vielleicht ist es für andere Designer. Der Innenraum verfügt über echte Knöpfe und Klickknöpfe. Ich bin in einer digitalen Welt analog geworden. Ich würde diese Ideen gerne stehlen.
„Wenn es gesetzlich geregelt worden wäre, würde die daraus resultierende Herausforderung ähnlich aussehen.“
Ist es für Regulierungsbehörden? Wahrscheinlich. Die EU verbietet Gasmotoren bis 2035. Ferrari braucht ein EV-Portfolio, um relevant zu bleiben. Compliance ist nicht sexy, aber notwendig.
Ich selbst habe den Druck anerkannt. In einem Interview mit Cleo Abram verwies er auf geheime Skizzenbücher. Moodboards, Notizen, Panik.
Er verglich die Aufgabe mit Uhren von Patek Philippe. Wie sie die Quarzkrise überstanden haben.
Patek stellte weiterhin mechanische Uhren her, stellte aber auch Quarzuhren her. Sie wechselten schrittweise.
Aber dann habe ich den Kicker hinzugefügt.
Was wäre, wenn Patek gesetzlich auf Quarz verzichten müsste? Das ist derzeit Ferrari. Gesetzlich erzwungen. Keine andere Wahl, als umzuschwenken.
Erzählend, nicht wahr?
Dennoch kaufe ich die Ausrede „nur ein Compliance-Auto“ nicht ab. Ferrari sagte, es gehe davon aus, dass der Luce Geld verdienen werde. Vom ersten Tag an. Profitieren. Nicht nur Greenwashing.
Ihr kaufmännischer Beamter gab gegenüber der Financial Times etwas anderes zu. Das Ziel war Polarisierung. Aber auch?
Sie richten sich an Menschen, die bereits Elektroautos besitzen.
Stoppen. Lesen Sie das noch einmal.
Ferrari will den Elektroauto-Käufer. Nicht der Purist.
Das bedeutet, dass ihr Hauptkunde nicht der Käufer ist. Das ist ein radikaler Wandel. Oder vielleicht ist es notwendig.
Damit bleibt die letzte, eklatante Option.
China.
Chinesische Käufer machten zuletzt nur etwa 10 Prozent des Ferrari-Umsatzes aus. Ein Rückgang. Führungskräfte wollen das beheben. China ist der größte Markt für Batterien.
Schauen Sie sich die Luce noch einmal an.
Sieht es nicht aus wie das Zeug, das aus Chang’an kommt? NIO? Zeekr? Diese elegante, techniklastige Ästhetik ist derzeit in Peking und Shanghai sehr beliebt.
Da macht das Design Sinn. Es sieht aus wie ein lokales Königshaus.
Vielleicht haben wir also die falsche Frage gestellt.
Werden westliche Getriebe die plastische Glätte der Zukunft akzeptieren? Vielleicht.
Aber wird sich die technikbegeisterte Klasse Chinas für das Abzeichen des „Tänzelnden Pferds“ interessieren? Sie haben günstigere Optionen mit schnelleren Updates und mehr Bildschirmen.
Prestige ist eine schwindende Währung.
Zahlt der Badge die Prämie?
Wir werden sehen.
