Alle reden davon, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen zurückgehen. Die Schlagzeilen sind düster. Die Stimmung ist beerdigt.
Das gilt nur, wenn Sie in den USA leben.
Rest der Welt? Sie kaufen sie in Lastwagenladungen.
Laut einem neuen Bericht der Internationalen Energieagentur (IEA) handelt es sich bei der Apokalypse-Erzählung um eine eindeutig amerikanische Halluzination. Der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen überschritt im vergangenen Jahr 20 Millionen Einheiten. Sie eroberten 25 % aller verkauften Autos. Keine Nische mehr. Eine große Kraft.
Die K-Form ist angekommen.
Ein Bein geht nach oben. Einer geht zu Boden. Und die Verbraucher in den USA befinden sich im Abwärtstrend und verharren bei einem Marktanteil von rund 10 %.
Unterdessen verzeichnete Lateinamerika einen Anstieg der Elektrofahrzeugverkäufe um 75 %.
Was ist passiert?
Politik. Schlechte Politik. Der One Big Big Beautiful Bill Act in den USA hat Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge faktisch abgeschafft. Außerdem wurden Mauern errichtet, um die chinesische Konkurrenz fernzuhalten. Zwei Fliegen mit einer gesetzgeberischen Klappe. Für Startups wie Rivian und Lucid macht das das Leben höllisch schwer. Sie haben keine veralteten Verbrennungsmotoren, die sie retten könnten. Sie müssen Elektrofahrzeuge verkaufen oder sterben.
Alte Autohersteller? Sie können sich hinter den Profiten der Spritfresser verstecken. Zur Zeit. Es ist sicher ein gemütliches Kissen. Aber Kissen halten dich nicht voran. Da sich der Geschmack der Verbraucher verändert, fühlt sich das Stillsitzen immer mehr so an, als würde man ins Hintertreffen geraten.
Schauen Sie sich China an.
Chinesische Marken treiben den oberen Teil dieser K-Kurve nach oben. Fast 55 % der Neuwagen in China sind mittlerweile elektrisch. Eine halbe Nation, elektrisch.
Warum?
Preis.
„Bezahlbare Elektroautos aus China haben die Preise gesenkt.“
In China werden zwei Drittel aller Elektrofahrzeuge für weniger als das durchschnittliche Äquivalent mit fossilen Brennstoffen verkauft. Es handelt sich nicht um ein Premiumprodukt. Es ist die Budgetwahl.
Dieser Welleneffekt hat Südostasien, Europa und Lateinamerika erreicht. Mehr als die Hälfte der in Südostasien verkauften Elektrofahrzeuge stammen von chinesischen Herstellern. Europa importierte über eine halbe Million. Die Entwicklungsländer brauchten kein Händchen halten, um zu erkennen, dass Strom billiger als Benzin ist.
Einige Analysten argumentierten, dass Entwicklungsländer aus Kostengründen niemals Elektrofahrzeuge einführen würden. Diese Theoretiker können ihre Koffer packen.
Die Preise in Thailand entsprechen seit zwei Jahren in Folge denen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
Wird es dauern?
Vielleicht auch nicht. Chinesische Händler im Ausland sitzen auf Lager. Sie werden nicht mehr bestellen, bis es soweit ist. Außerdem könnten sich andere Nationen durch diese Flut an erschwinglichem Metall bedroht fühlen. Zölle könnten über Nacht in Kraft treten.
Spielt keine Rolle.
Es wäre ein Fehler, chinesische Marken außer Acht zu lassen. Der Staat hat Geld in die Umwandlung seines Automobilsektors in ein Produktionsmonster gesteckt. Sie verfügen derzeit über Kapazitäten für 65 % der weltweiten Nachfrage nach Elektrofahrzeugen. Dank dieser staatlichen Unterstützung können sie Geld verlieren und viel länger im Geschäft bleiben als jeder westliche Konkurrent.
Es geht auch nicht nur um die Gegenwart.
Gartner prognostiziert, dass der Bau batterieelektrischer Autos bis zum nächsten Jahr einfach weniger kosten wird als Autos mit Verbrennungsmotor. Keine Subventionen erforderlich. Physik und Skaleneffekte. Die Rechnung geht auf.
Die US-Regierung unter Trump scheint davon überzeugt zu sein, den heimischen Markt wieder auf fossile Brennstoffe umstellen zu können. Dass es dem globalen Trend entkommen kann.
Der Markt sagt nein.
BloombergNEF-Daten zeigen, dass der Markt für Benzin-Pkw bereits 2017 seinen Höhepunkt erreichte. Die Hybridverkäufe steigen, klar. Aber sie wachsen bei weitem nicht so schnell wie reine Elektrofahrzeuge. Sie können den Vektor nicht ignorieren.
Hier ist die wahre Warnung. Es kommt nicht aus Detroit.
Es kommt aus Tokio.
Honda hat kürzlich drei EV-Projekte eingestellt. Es hat seine globale EV-Strategie abgesagt. Dabei hat es nicht nur einige Autos geparkt. Es hat sich selbst geparkt.
Durch den Rückzug verpasst Honda die Lehren aus der Fertigung, die es Tesla und BYD ermöglicht haben, die Kosten zu senken. Elektrofahrzeuge sind die besten Plattformen für softwaredefinierte Fahrzeuge. Software steigert die Margen. Hardware ist ein Wettlauf nach unten. Durch das Ignorieren von Elektrofahrzeugen ignoriert Honda die zukünftige Architektur des Autos selbst.
Die alten Autohersteller sind nicht mutig, wenn sie ihre Ambitionen bei Elektrofahrzeugen zurückfahren. Sie sind blind.
Die Unternehmen, die ihre EV-Strategie jetzt nicht festlegen, werden sich als irrelevant erweisen. Einnahmen sind nur Zeit. Die Zeit wird knapp.
Effizienz kann man nicht verlernen. Man kann die Erschwinglichkeit nicht unbezahlt lassen. Und irgendwann muss sich jeder andere Hersteller auf der Welt der Tatsache stellen, dass das Elektroauto nicht kommt.
Es ist bereits da.
Es sei denn, Sie befinden sich in den USA.
