Tout le monde parle de la chute des ventes de véhicules électriques. Les gros titres sont désastreux. L’ambiance est funèbre.
C’est seulement si vous vivez aux États-Unis.
Reste du monde ? Ils les achètent par camions.
Selon un nouveau rapport de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), le récit de l’apocalypse est une hallucination typiquement américaine. Les ventes mondiales de véhicules électriques ont dépassé les 20 millions d’unités l’année dernière. Ils ont capturé 25 % de toutes les voitures vendues. Ce n’est plus une niche. Une force majeure.
La forme K est arrivée.
Une jambe monte. On descend. Et les consommateurs américains sont sur une pente descendante, coincés autour de 10 % de part de marché.
Pendant ce temps, l’Amérique latine a vu les ventes de véhicules électriques exploser de 75 %.
Ce qui s’est passé?
Politique. Mauvaise politique. Aux États-Unis, le One Big Big Beautiful Bill Act a effectivement tué les crédits d’impôt pour véhicules électriques. Il a également érigé des murs pour empêcher la concurrence chinoise d’entrer. D’une pierre deux coups en matière législative. Pour des startups comme Rivian et Lucid, cela rend la vie extrêmement difficile. Ils n’ont pas de moteurs à combustion interne existants pour les renflouer. Ils doivent vendre des véhicules électriques ou mourir.
Constructeurs automobiles historiques ? Ils peuvent se cacher derrière les profits des entreprises énergivores. Pour l’instant. C’est un coussin douillet, bien sûr. Mais les coussins ne vous font pas avancer. À mesure que les goûts des consommateurs évoluent, rester assis donne de plus en plus l’impression d’être à la traîne.
Regardez la Chine.
Les marques chinoises font monter la partie supérieure de cette courbe K. Près de 55 % des voitures neuves en Chine sont désormais électriques. Une demi-nation, électrique.
Pourquoi?
Prix.
« Les voitures électriques abordables en provenance de Chine ont fait baisser les prix. »
En Chine, les deux tiers de tous les véhicules électriques se vendent moins que l’équivalent moyen des combustibles fossiles. Ce n’est pas un produit haut de gamme. C’est le choix budgétaire.
Cet effet d’entraînement a atteint l’Asie du Sud-Est, l’Europe et l’Amérique latine. Plus de la moitié des véhicules électriques vendus en Asie du Sud-Est proviennent de constructeurs chinois. L’Europe en a importé plus d’un demi-million. Les pays en développement n’ont pas eu besoin d’être aidés pour comprendre que l’électricité est moins chère que l’essence.
Certains analystes ont affirmé que les économies en développement n’adopteraient jamais les véhicules électriques en raison de leur coût. Ces théoriciens peuvent faire leurs valises.
Les prix en Thaïlande correspondent aux véhicules à moteur à combustion interne depuis deux années consécutives.
Est-ce que ça va durer ?
Peut-être pas. Les concessionnaires chinois à l’étranger sont en stock. Ils ne vont pas en commander davantage jusqu’à ce que ça bouge. De plus, d’autres pays pourraient commencer à se sentir menacés par ce flot de métaux abordables. Des tarifs pourraient apparaître du jour au lendemain.
Cela n’a pas d’importance.
Exclure les marques chinoises serait une erreur. L’État a investi de l’argent pour transformer son secteur automobile en une bête manufacturière. Ils détiennent actuellement une capacité pour 65 % de la demande mondiale de véhicules électriques. Grâce à ce soutien de l’État, ils peuvent perdre de l’argent et rester en activité bien plus longtemps que n’importe quel concurrent occidental.
Il ne s’agit pas seulement du présent.
Gartner prédit que d’ici l’année prochaine, les voitures électriques à batterie coûteront tout simplement moins cher à construire que les voitures à combustion. Aucune subvention requise. Physique et économies d’échelle. Le calcul s’arrange tout seul.
Le gouvernement américain, sous la direction de Trump, semble convaincu qu’il peut ramener le marché intérieur vers les combustibles fossiles. Qu’il puisse s’éloigner de la tendance mondiale.
Le marché dit non.
Les données BloombergNEF montrent que le marché des voitures particulières à essence a atteint un sommet en 2017. Les ventes d’hybrides sont en hausse, bien sûr. Mais leur croissance est loin d’être aussi rapide que celle de l’électricité pure. Vous ne pouvez pas ignorer le vecteur.
Voici le véritable récit édifiant. Cela ne vient pas de Détroit.
Cela vient de Tokyo.
Honda a récemment mis en conserve trois projets EV. Il a annulé sa stratégie mondiale pour les véhicules électriques. Ce faisant, il n’a pas seulement garé quelques voitures. Il s’est garé.
En se retirant, Honda passe à côté des leçons de fabrication qui ont permis à Tesla et BYD de réduire leurs coûts. Les véhicules électriques sont les meilleures plates-formes pour les véhicules définis par logiciel. Les logiciels génèrent des marges. Le matériel est une course vers le bas. En ignorant les véhicules électriques, Honda ignore la future architecture de la voiture elle-même.
Les constructeurs automobiles traditionnels qui revoient leurs ambitions en matière de véhicules électriques ne sont pas courageux. Ils sont aveugles.
Les entreprises qui ne modifient pas leur stratégie EV maintenant se retrouveront sans importance. Les revenus ne sont que du temps. Le temps presse.
Vous ne pouvez pas désapprendre l’efficacité. Vous ne pouvez pas dévaloriser l’abordabilité. Et finalement, tous les autres constructeurs dans le monde doivent se rendre à l’évidence : la voiture électrique n’arrivera pas.
C’est déjà là.
Sauf si vous êtes aux États-Unis.
