Tutti amano la Luce. O almeno Internet pensa che sia la cosa più derisa da quando è arrivato il Cybertruck. L’hype è reale, ma l’odio è più forte.
La Ferrari ha rivelato questa cosa lunedì. Ha cinque posti (gasp). È stato progettato principalmente da Jony Ive. Sì, quel Jony Ive, che lavora attraverso la sua azienda LoveFrom insieme a Marc Newson.
Sembra impressionante sulla carta. Mille cavalli. Da 0 a 60 in poco più di due secondi. Le auto veloci sono auto veloci. Ma guarda la forma.
È un cuneo. Una lastra di vetro e alluminio smussata, liscia, quasi simile a quella di una Nissan.
Il rifiuto copre l’intera mappa. Dalle battute inconsistenti al vero e proprio vetriolo. Bloomberg l’ha definita “una vera forzatura”. Anche gli stoici giornalisti stanno alzando le sopracciglia.
Quindi ecco la vera domanda: a chi è rivolto?
Non io. Sicuramente non tu. Il prezzo si aggira intorno ai 650mila dollari. Questo prima delle opzioni. E prima di candidarti, ricorda che la Ferrari sceglie i suoi amici. È esclusivo per design.
È per gli attuali proprietari? Improbabile.
Oltre l’80% delle persone che hanno acquistato una Ferrari lo scorso anno ne avevano già una. A loro piacciono le battute arrabbiate. Gli spigoli vivi che per decenni hanno decorato i poster delle camere da letto. Questo? È liscio. Insipido. Un tradimento del DNA del marchio.
Forse è per altri designer. L’interno ha manopole reali e pulsanti cliccabili. Sono passato all’analogico in un mondo digitale. Mi piacerebbe rubare quelle idee.
“Se fosse stato legiferato, la sfida che ne sarebbe derivata sarebbe simile.”
È per i regolatori? Probabilmente. L’UE mette al bando i motori a gas entro il 2035. La Ferrari ha bisogno di un portafoglio di veicoli elettrici per rimanere rilevante. La conformità non è sexy, ma è necessaria.
Io stesso ho riconosciuto la pressione. In un’intervista con Cleo Abram ha fatto riferimento ad album da disegno segreti. Mood board, appunti, panico.
Ha paragonato il compito agli orologi Patek Philippe. Come sono sopravvissuti alla crisi del quarzo.
Patek continuò a produrre orologi meccanici e allo stesso tempo anche quelli al quarzo. La transizione è avvenuta gradualmente.
Ma poi ho aggiunto il kicker.
E se Patek dovesse usare tutto il quarzo per legge? Questa è la Ferrari in questo momento. Legalmente costretto. Non c’è altra scelta che girare.
Dirlo, non è vero?
Eppure non compro la scusa “solo un’auto conforme”. La Ferrari ha detto che si aspetta che la Luce faccia soldi. Dal primo giorno. Profitto. Non solo greenwashing.
Il loro funzionario commerciale ha ammesso qualcos’altro al Financial Times. L’obiettivo era la polarizzazione. Ma anche?
Si rivolgono a coloro che già possiedono auto elettriche.
Fermare. Leggilo di nuovo.
La Ferrari vuole l’acquirente del veicolo elettrico. Non il purista.
Ciò significa che il loro cliente principale non è l’acquirente. Questo è un cambiamento radicale. O forse è necessario.
Il che lascia l’opzione finale, evidente.
Cina.
Gli acquirenti cinesi hanno rappresentato solo circa il 10% delle vendite della Ferrari di recente. Un declino. I dirigenti vogliono risolvere questo problema. La Cina è il più grande mercato per le batterie.
Guarda di nuovo la Luce.
Non sembra la roba che esce da Chang’an? NIO? Zeekr? Quell’estetica elegante e ricca di tecnologia è enorme a Pechino e Shanghai in questo momento.
Il design ha senso lì. Sembra un re locale.
Quindi forse ci siamo posti la domanda sbagliata.
I riduttori occidentali accetteranno la levigatezza plastica del futuro? Forse.
Ma alla classe tecnologica cinese interesserà il distintivo del Cavallino Rampante? Hanno opzioni più economiche con aggiornamenti più rapidi e più schermi.
Il prestigio è una valuta in via di estinzione.
Il badge pagherà il premio?
Vedremo.
