El coche se salió del carril.
Golpeó una casa en Texas.
Una mujer de 76 años que se encontraba en el interior está muerta.
Sucedió el 19 de junio. Un Tesla Model 3 iba a toda velocidad por la carretera cuando de repente decidió que el pavimento no era su superficie preferida. Se desvió. Sumergido en una residencia. La oficina del Sheriff del condado de Harris dice que el conductor estaba usando piloto automático. Afirman que la asistencia automatizada no logró mantener el coche donde debía estar. ¿La velocidad? Letal. ¿El conductor? sobrio. Sin drogas. No se encontró alcohol.
¿Intentó el conductor retirar el volante antes del impacto? Nadie lo sabe. No ha sido confirmado.
Tesla ha estado aquí antes.
El imperio de Elon Musk se basa en coches que supuestamente piensan por ti. Esa premisa ha llevado a la empresa a problemas en repetidas ocasiones. ¿Recuerdas el 2025? Un tribunal declaró a Tesla parcialmente responsable de un accidente mortal en Florida que involucró a su tecnología de conducción autónoma. A pesar de que los reguladores gritan desde el margen, Musk lucha duro para cumplir esa palabra. Piloto automático. Se queda en la mente. Sugiere seguridad. Control. Capacidad total de conducción autónoma FSD es el rumor actual, pero la etiqueta sigue siendo polémica.
¿Y justo antes de esta tragedia de Texas? Se avecinan problemas en Europa.
Investigadores independientes calificaron las afirmaciones de “engañosas” después de que Tesla dijera a los reguladores que su tecnología podría ahorrar miles de dólares.
Los funcionarios de seguridad vial en Suiza y los Países Bajos sorprendieron a Tesla exagerando. La empresa entregó documentos que afirmaban que sus flotas evitarían 1,9 millones de lesiones. 32.000 vidas salvadas. ¿Suena heroico? No cuando los verificadores de datos miran más de cerca. Los analistas independientes destrozaron esa cifra.
Mientras Waymo, el gigante de los robotaxis, se apresura a retirar del mercado 3.900 automóviles después de que su IA no pasara por zonas de construcción en Arizona, Tesla sigue adelante. Los ciclistas todavía se muestran cautelosos. Tienen que serlo. Cuando el software alucina con una rampa cerrada o conduce un sedán por un porche delantero, el escepticismo no es paranoia.
¿Es simplemente un código incorrecto o una mala marca?
Quizás ambos.
