L’auto è uscita dalla corsia.
Ha colpito una casa in Texas.
All’interno è morta una donna di 76 anni.
È successo il 19 giugno. Una Tesla Model 3 stava sfrecciando lungo la strada quando all’improvviso ha deciso che il marciapiede non era la sua superficie preferita. Ha virato. Immerso in una residenza. L’ufficio dello sceriffo della contea di Harris afferma che l’autista stava utilizzando il pilota automatico. Affermano che l’assistenza automatizzata non è riuscita a mantenere l’auto dove avrebbe dovuto essere. La velocità? Letale. L’autista? sobrio. Niente droghe. Nessun alcol trovato.
Il conducente ha provato a riprendere il volante prima dell’impatto? Nessuno lo sa. Non è stato confermato.
Tesla è già stata qui.
L’impero di Elon Musk è costruito su auto che presumibilmente pensano per te. Questa premessa ha portato ripetutamente l’azienda nei guai. Ricordi il 2025? Un tribunale ha ritenuto Tesla parzialmente responsabile di un incidente mortale in Florida che ha coinvolto la sua tecnologia di guida autonoma. Nonostante i regolatori gridino da bordo campo, Musk lotta duramente per mantenere quella parola. Autopilota. Resta nella mente. Suggerisce sicurezza. Controllare. Capacità di guida autonoma completa FSD è l’argomento attuale, ma l’etichetta rimane controversa.
E proprio prima di questa tragedia in Texas? Problemi in arrivo in Europa.
Ricercatori indipendenti hanno definito le affermazioni “fuorvianti” dopo che Tesla ha detto alle autorità di regolamentazione che la loro tecnologia potrebbe far risparmiare migliaia di persone.
I funzionari della sicurezza stradale in Svizzera e nei Paesi Bassi hanno scoperto che Tesla esagerava. La società ha consegnato documenti in cui si afferma che le loro flotte avrebbero evitato 1,9 milioni di feriti. 32.000 vite salvate. Sembra eroico? Non quando i controllori dei dati guardano più da vicino. Analisti indipendenti hanno smontato questa cifra.
Mentre Waymo, il gigante dei robotaxi, si sta affrettando a richiamare 3.900 auto dopo che la sua intelligenza artificiale ha mancato le zone di costruzione in Arizona, Tesla va avanti. I ciclisti sono ancora cauti. Devono esserlo. Quando il software ha allucinazioni su una rampa chiusa o guida una berlina attraverso un portico, lo scetticismo non è paranoia.
È solo un cattivo codice o un cattivo branding?
Forse entrambi.
