Smettila di preoccuparti di rimanere senza energia sulla I-95. È una paura legittima, ma soprattutto nello specchietto retrovisore. L’anno scorso, AAA ha scoperto che la ricarica pubblica era ancora la principale preoccupazione per le persone che guardavano ai veicoli elettrici. Quell’esitazione aveva senso. Storicamente, colpire un caricatore di un veicolo elettrico guasto su un’autostrada sembrava una sfortuna digitale. Arriveresti, vedresti le luci rosse e guarderesti i tuoi piani crollare.
Ho imparato quel dolore in prima persona. Nel 2023 ho scritto una carta dei diritti per la ricarica rapida dei veicoli elettrici. Sette punti. Quelli disperati.
Oggi? La sceneggiatura è capovolta.
Una recente corsa di 600 miglia fino a Montreal ha dimostrato il cambiamento. Niente panico. Nessun guasto. Solo caffè e progresso. Ecco perché ora i viaggi su strada in veicoli elettrici sembrano meno uno sport avventuroso e cosa significa per te.
L’attrezzatura non è così importante
Avevamo intenzione di portare la nostra Kia EV9. Ha una portata di quasi 300 miglia. Ma l’aria condizionata era rotta, quindi la Kia era ferma nel negozio. Invece abbiamo guidato la vecchia Audi e-tron. Il suo massimo è di circa 220 miglia per serbatoio.
Aveva importanza? No. L’auto ha affrontato facilmente la distanza.
Il rangemaxxing è esagerato. Non hai bisogno di 400 miglia di buffer. Hai bisogno di un caricabatterie funzionante. E questa volta i caricabatterie hanno funzionato.
Trovare il posto giusto
Anche la navigazione è cambiata. Abbiamo utilizzato A Better Route Planner (ABRP). L’app è più intelligente di Waze. Tiene conto del vento, della temperatura e del degrado specifico della batteria. Sa anche quando è probabile che un caricabatterie sia rotto prima di collegarlo.
L’ABRP ci ha indirizzato verso il Libano, il New Hampshire. Suggeriva i caricabatterie Rivian. Non ero sorpreso, ora l’app è proprietaria dell’azienda, ma non mi aspettavo miracoli.
Lo spot aveva sei bancarelle da 300 kW. Tutto verde. Tutto funzionante. Nessuna linea. C’è un negozio di alimentari proprio lì. Pranzi mentre la batteria consuma energia. Abbiamo inserito circa 140 kW nell’e-tron, che è il suo limite. Abbiamo utilizzato gli stessi caricabatterie durante il viaggio di ritorno. Stesso risultato. Impeccabile.
Un incidente vicino a Montreal. Il lettore di carte di credito su un caricabatterie del Circuit Électrique era morto. Ho dovuto scaricare l’app. Aggiunti $ 20 CAD. Ha funzionato bene. Lo stop era necessario? Forse no. Quella settimana restammo per lo più fermi. Ma l’hotel aveva un caricabatterie di livello 2. I bambini avevano bisogno di aria. Mia moglie aveva bisogno di un espresso. Collegare.
Tempo di ricarica totale: tre soste da 20 minuti. Più o meno nello stesso periodo in cui aspettavamo di tornare negli Stati Uniti. Immagina se il rifornimento di gas impiegasse venti minuti. Avremmo rivolte.
Tre anni fa era diverso
Ritorniamo all’estate 2023. Stessa macchina. Metà della distanza. Un viaggio di andata e ritorno nel Maine.
Disastro.
Il piano sembrava logico. Carica a metà. Ricarica mentre torni a casa. Facile, vero? Sbagliato. Il primo stallo si è rotto pochi secondi dopo la connessione. Ho spostato le bancarelle. La rete non riconoscerebbe la seconda connessione perché la prima sessione era bloccata “in corso”.
Chiama l’assistenza. Aspetta in attesa. Riprova. Fallire.
Un’altra fermata. L’app ha detto che due delle quattro prese funzionavano. Solo uno si è effettivamente acceso.
Sette ore di guida. Tre telefonate al servizio clienti.
Perché? Perché il problema era l’affidabilità, non la potenza. L’hardware era lì, ma il software era rotto. Ora il software è corretto. Soprattutto.
I numeri lo confermano
I miei viaggi sono storie. Ma i dati concordano con loro. Gli Stati Uniti hanno circa il doppio dei caricabatterie rapidi CC che avevamo nel 2023. Allora abbiamo raggiunto 32.000 porti. La maggior parte era riservata solo ai guidatori Tesla. Tesla ha annunciato che avrebbero aperto. Ci è voluto un po’. Ora le porte sono aperte.
Più di questo? Affidabilità.
L’indice di affidabilità di Paren mostra un balzo di quasi 10 punti percentuali in appena un anno. Stiamo vedendo tassi di successo a metà degli anni ’90. È enorme. Significa che 9 prese su 10 funzionano quando ne hai bisogno.
Tesla è ancora in testa al gruppo. Ma i concorrenti stanno prendendo piede velocemente. Quella competizione costringe tutti a tenere le luci accese e gli schermi accesi.
La differenza non è solo la quantità. È la velocità della riparazione. Le porte rotte rimangono rotte più a lungo nel vuoto.
Ci sono ancora delle lacune. Puoi ancora colpire un punto morto sulla Route 1. Ma la mappa è più verde di prima.
I resistenti si preoccupano ancora delle infrastrutture di ricarica. Dovrebbero controllare i dati. La paura è superata.
Quindi prepara gli snack. Porta una giacca. Le spine probabilmente ti aspetteranno.
