Zapomnij o obawach przed pozostaniem bez “paliwa” na I-95. Jest to całkowicie uzasadniony niepokój, ale w większości należy do przeszłości. W ubiegłym roku Stowarzyszenie AAA stwierdziło, że publiczne ładowanie jest nadal głównym źródłem stresu dla tych, którzy przyglądają się samochodom elektrycznym. Takie wahanie było zrozumiałe. Historycznie uderzanie w niedziałające szybkie ładowanie na torze przypominało cyfrowy pechowy wypadek. Przyjechałeś, zobaczyłeś czerwone wskaźniki i obserwowałeś, jak twoje plany się rozpadają.
Nauczyłem się tego bólu z pierwszej ręki. W 2023 roku napisałem “Deklarację Praw” kierowców samochodów elektrycznych podczas szybkiego ładowania. Siedem punktów. Rozpaczliwy.
Dzisiaj? Scenariusz całkowicie się zmienił.
Niedawna podróż do Montrealu o długości 600 mil udowodniła tę zmianę. Bez paniki. Żadnych awarii. Tylko kawa i ruch do przodu. Oto dlaczego * * przejażdżki samochodami elektrycznymi * * teraz czują się mniej jak Sport ekstremalny i co to oznacza dla ciebie.
Charakterystyka samochodu ma mniejsze znaczenie
Planowaliśmy wziąć naszą Kia EV9. Jego zasięg jest bliski 300 mil. Ale Klimatyzacja się zepsuła, więc Kia była bezczynna w serwisie. Zamiast tego pojechaliśmy starszym Audi e-tron. Jego maksymalny zasięg wynosi około 220 mil na jednym ładowaniu.
Czy to miało znaczenie? Nie. Samochód z łatwością poradził sobie z odległością.
Wyścig o maksymalny zasięg jest przesadzony. Nie potrzebujesz bufora 400 mil. Potrzebujesz działającej stacji ładującej. I tym razem stacje działały.
Znalezienie odpowiedniego miejsca
Zmieniła się również nawigacja. Użyliśmy * * a Better route Planner * * (ABRP). Ta aplikacja jest mądrzejsza niż Waze. Uwzględnia wiatr, temperaturę i specyficzną degradację baterii. Wie nawet, kiedy ładowarka jest prawdopodobnie zepsuta, zanim włożysz wtyczkę do gniazdka.
ABRP skierował nas do Libanu w stanie New Hampshire. Aplikacja oferowała stacje ładowania Rivian. Nie byłem zaskoczony-firma jest teraz właścicielem tej aplikacji-ale nie spodziewałem się cudów.
Na miejscu znajdowało się sześć miejsc o mocy 300 kW. Wszyscy są Zieloni. Wszystkie sprawne. Bez kolejek. Tuż obok był sklep spożywczy. Jesz obiad, podczas gdy bateria “zjada” energię. Pompowaliśmy około 140 kW do e-tron, co jest jego limitem. W drodze powrotnej użyliśmy tych samych ładowarek. Ten sam wynik. Nienaganny.
Jedna mała awaria miała miejsce w pobliżu Montrealu. Czytnik kart na stacji Circuit Électrique był uszkodzony. Musiałem pobrać aplikację. Wpłacił 20 dolarów kanadyjskich. Wszystko działało dobrze. Czy to zatrzymanie było konieczne? Może nie. W tym tygodniu niewiele się poruszaliśmy. Ale Hotel miał stację poziomu 2. Dzieci potrzebowały powietrza. Żonie-espresso. Wtykasz wtyczkę.
Całkowity czas ładowania: trzy przystanki po 20 minut. Mniej więcej tyle samo wydaliśmy, czekając na powrót do USA. Wyobraź sobie, że tankowanie benzyny zajęłoby dwadzieścia minut. Nastąpiłyby zamieszki.
Trzy lata temu było inaczej
Przewijamy lato 2023. Ten sam samochód. Połowa odległości. W obie strony do Maine.
Klęska.
Plan brzmiał logicznie. Naładuj się po drodze w połowie drogi. Naładuj się w drodze do domu. Łatwe, prawda? Niewierny. Pierwsze gniazdo zepsuło się kilka sekund po podłączeniu. Przeniosłem się na inny slot. Sieć nie rozpoznała drugiego połączenia, ponieważ pierwsza sesja utknęła w stanie “w toku”.
Dzwonię po wsparcie. Czekam na linii. Próbuję ponownie. Błąd.
Kolejny przystanek. Aplikacja pokazała, że z czterech willocków działają dwie. W rzeczywistości wystartował tylko jeden.
Siedem godzin jazdy. Trzy telefony do obsługi klienta.
Dlaczego? Ponieważ problemem była niezawodność, a nie moc. Sprzęt był na miejscu, ale zepsuło go zepsute oprogramowanie. Teraz oprogramowanie zostało naprawione. Głównie.
Liczby to potwierdzają
Moje podróże to historie. Ale dane je potwierdzają. Stany Zjednoczone mają około dwa razy więcej szybkich stacji ładowania DC niż w 2023 roku. Następnie osiągnęliśmy znak 32 000 portów. Większość z nich była zamknięta dla wszystkich oprócz kierowców Tesli. Tesla ogłosiła, że otworzy dostęp. Zajęło to trochę czasu. Teraz bramy są otwarte.
Ale nie tylko to. Niezawodność.
Indeks niezawodności Paren pokazuje skok o prawie 10 punktów procentowych w ciągu zaledwie roku. Widzimy wskaźniki sukcesu w połowie lat 90. To jest ogromne. Oznacza to, że 9 na 10 willocków działa, gdy ich potrzebujesz.
Tesla nadal prowadzi w tym wyścigu. Ale konkurenci szybko nadrabiają zaległości. Ta konkurencja sprawia, że wszyscy mają włączone światła, a ekrany świecą.
Różnica polega nie tylko na ilości. To jest szybkość naprawy. W próżni zepsute porty pozostają dłużej zepsute.
Luki nadal istnieją. Nadal możesz dostać się do martwej strefy na trasie 1. Ale mapa jest bardziej zielona niż wcześniej.
Sceptycy wciąż martwią się o infrastrukturę ładowania. Powinni sprawdzić dane. Strach jest przestarzały.
Więc weź przekąski. Weź kurtkę. Gniazda prawdopodobnie będą na ciebie czekać.
