Pare de se preocupar em ficar sem energia na I-95. É um medo válido, mas principalmente no espelho retrovisor. No ano passado, a AAA descobriu que o carregamento público ainda era a principal preocupação das pessoas que procuram veículos elétricos. Essa hesitação fazia sentido. Historicamente, bater em um carregador de EV morto em uma rodovia parecia um azar digital. Você chegaria, veria as luzes vermelhas e veria seus planos desmoronarem.
Aprendi essa dor em primeira mão. Em 2023, escrevi uma declaração de direitos de carregamento rápido de EV. Sete pontos. Desesperados.
Hoje? O script mudou.
Uma recente corrida de 600 milhas até Montreal comprovou a mudança. Sem pânico. Sem avarias. Apenas café e progresso. Veja por que viagens de veículos elétricos parecem menos um esporte de aventura agora e o que isso significa para você.
O equipamento não importa tanto
Pretendíamos levar nosso Kia EV9. Tem um alcance de quase 300 milhas. Mas o AC estava quebrado, então o Kia ficou na oficina. Em vez disso, dirigimos o Audi e-tron mais antigo. Ele atinge no máximo cerca de 220 milhas por tanque.
Isso importava? Não. O carro percorreu a distância com facilidade.
Rangemaxxing é exagerado. Você não precisa de 400 milhas de buffer. Você precisa de um carregador funcionando. E desta vez os carregadores funcionaram.
Encontrando o lugar certo
A navegação também mudou. Usamos A Better Route Planner (ABRP). O aplicativo é mais inteligente que o Waze. Leva em consideração o vento, a temperatura e a degradação específica da bateria. Ele até sabe quando um carregador provavelmente está quebrado antes de você conectá-lo.
A ABRP nos indicou a direção do Líbano, New Hampshire. Sugeriu carregadores Rivian. Não fiquei surpreso – a empresa agora é dona do aplicativo – mas não esperava milagres.
O local contava com seis barracas de 300 kW. Tudo verde. Tudo funcionando. Sem filas. Há uma mercearia ali mesmo. Você almoça enquanto a bateria consome energia. Colocamos cerca de 140 kW no e-tron, que é o seu limite. Usamos esses mesmos carregadores na viagem de volta. Mesmo resultado. Perfeito.
Um soluço perto de Montreal. O leitor de cartão de crédito de um carregador da Circuit Électrique estava desligado. Tive que baixar o aplicativo. Adicionado $ 20 CAD. Funcionou bem. A parada foi necessária? Talvez não. Ficamos quase todos parados naquela semana. Mas o hotel tinha um carregador de nível 2. As crianças precisavam de ar. Minha esposa precisava de café expresso. Conecte-se.
Tempo total de carregamento: Três paradas de 20 minutos. Quase ao mesmo tempo esperávamos para voltar aos EUA. Imagine se o abastecimento de gasolina demorasse vinte minutos. Teríamos tumultos.
Três anos atrás era diferente
Retroceda até o verão de 2023. Mesmo carro. Metade da distância. Uma viagem de ida e volta ao Maine.
Desastre.
O plano parecia lógico. Carregue até a metade. Carregue no caminho para casa. Fácil, certo? Errado. A primeira parada quebrou segundos após a conexão. Mudei de barraca. A rede não reconheceria o segundo plug porque a primeira sessão estava travada “em andamento”.
Ligue para o suporte. Espere em espera. Tente novamente. Falhar.
Outra parada. App disse que dois dos quatro plugues funcionaram. Apenas um realmente disparou.
Sete horas de condução. Três telefonemas para atendimento ao cliente.
Por que? Porque o problema era a confiabilidade, não a potência. O hardware estava lá, mas era um software quebrado. Agora o software está consertado. Majoritariamente.
Os números comprovam isso
Minhas viagens são histórias. Mas os dados concordam com eles. Os EUA têm quase o dobro dos carregadores rápidos DC que tínhamos em 2023. Naquela época, atingimos 32.000 portas. A maioria foi restrita apenas aos motoristas da Tesla. Tesla anunciou que eles abririam. Demorou um pouco. Agora as comportas estão abertas.
Mais do que isso? Confiabilidade.
O índice de confiabilidade de Paren mostra um salto de quase 10 pontos percentuais em apenas um ano. Estamos vendo taxas de sucesso em meados dos anos 90. Isso é enorme. Isso significa que 9 em cada 10 plugues funcionam quando você precisa deles.
Tesla ainda lidera o grupo. Mas os concorrentes estão se recuperando rapidamente. Essa competição obriga todos a manter as luzes e as telas acesas.
A diferença não é apenas quantidade. É a velocidade do reparo. As portas quebradas permanecem quebradas por mais tempo no vácuo.
Ainda existem lacunas. Você ainda pode atingir um ponto morto na Rota 1. Mas o mapa está mais verde do que era.
Os resistentes ainda se preocupam com a infraestrutura de carregamento. Eles deveriam verificar os dados. O medo está ultrapassado.
Então prepare os lanches. Traga uma jaqueta. Os plugues provavelmente esperarão por você.
