Забудьте о страхах остаться без «топлива» на шоссе I-95. Это вполне обоснованная тревога, но в основном она осталась в прошлом. В прошлом году ассоциация AAA обнаружила, что публичная зарядка по-прежнему остается главным источником стресса для тех, кто присматривается к электромобилям. Такое колебание было понятным. Исторически попадание на неработающую быструю зарядку на трассе напоминало цифровую невезучую случайность. Вы приезжали, видели красные индикаторы и смотрели, как ваши планы разваливаются.
Я узнал эту боль из первых рук. В 2023 году я написал «декларацию прав» водителей электромобилей при быстрой зарядке. Семь пунктов. Отчаянных.
Сегодня? Сценарий полностью изменился.
Недавняя поездка в Монтреаль протяженностью 600 миль доказала эти перемены. Никакой паники. Никаких поломок. Только кофе и движение вперед. Вот почему поездки на электромобилях теперь чувствуются меньше как экстремальный вид спорта, и что это означает для вас.
Характеристики автомобиля имеют меньшее значение
Мы планировали взять наш Kia EV9. Его запас хода близок к 300 милям. Но кондиционер сломался, поэтому Kia простаивала в сервисе. Вместо этого мы поехали на более старом Audi e-tron. Его максимальный запас хода составляет около 220 миль на одном заряде.
Имело ли это значение? Нет. Автомобиль легко справился с расстоянием.
Гонка за максимальным запасом хода преувеличена. Вам не нужен буфер в 400 миль. Вам нужна рабочая зарядная станция. И в этот раз станции работали.
Поиск правильного места
Изменилась и навигация. Мы использовали A Better Route Planner (ABRP). Это приложение умнее, чем Waze. Оно учитывает ветер, температуру и специфическую деградацию вашей батареи. Оно даже знает, когда зарядное устройство, вероятно, сломано, еще до того, как вы воткнете вилку в розетку.
ABRP направил нас в Ливан, штат Нью-Гэмпшир. Приложение предложило зарядные станции Rivian. Я не был удивлен — компания теперь владеет этим приложением — но я и не ожидал чудес.
На месте находилось шесть мест мощностью 300 кВт. Все зеленые. Все работоспособные. Без очередей. Прямо рядом был продуктовый магазин. Вы обедаете, пока батарея «поедает» энергию. Мы прокачали около 140 кВт в e-tron, что является его пределом. На обратном пути мы использовали те же самые зарядные устройства. Тот же результат. Безупречный.
Один небольшой сбой произошел рядом с МонтREALем. Карто-ридер на станции Circuit Électrique был неисправен. Пришлось скачивать приложение. Внес $20 канадских долларов. Все сработало нормально. Было ли это остановка необходимой? Возможно, нет. На той неделе мы мало перемещались. Но в отеле была станция уровня 2. Детям нужен был воздух. Жене — эспрессо. Втыкаешь вилку.
Общее время зарядки: три остановки по 20 минут. Примерно столько же мы потратили, ожидая въезда обратно в США. Представьте, если заправка бензином занимала бы двадцать минут. Наступили бы бунты.
Три года назад было иначе
Перематываем лето 2023 года. Тот же автомобиль. Половина расстояния. Туда-обратно в Мэн.
Катастрофа.
План звучал логично. Зарядиться по пути туда на полпути. Зарядиться по пути домой. Легко, верно? Неверно. Первый слот сломался через секунды после подключения. Я перешел на другой слот. Сеть не распознала второе подключение, потому что первая сессия зависла в статусе «в процессе».
Звоню в поддержку. Ожидаю на линии. Пробую снова. Ошибка.
Еще одна остановка. Приложение показывало, что из четырех виллок работают две. На самом деле запустилась только одна.
Семь часов вождения. Три звонка в службу поддержки.
Почему? Потому что проблемой была надежность, а не мощность. Аппаратное обеспечение было на месте, но его портило сломанное программное обеспечение. Теперь программное обеспечение исправлено. В основном.
Цифры подтверждают это
Мои поездки — это истории. Но данные их подтверждают. В США примерно в два раза больше быстрых зарядных станций постоянного тока, чем было у нас в 2023 году. Тогда мы достигли отметки в 32 000 портов. Большинство из них было закрыто для всех, кроме водителей Tesla. Tesla объявила, что откроет доступ. Это заняло время. Теперь шлюзы открыты.
Но не только это. Надежность.
Индекс надежности от Paren показывает скачок почти на 10 процентных пунктов всего за год. Мы видим уровни успешности в середине 90-х процентов. Это огромно. Это означает, что 9 из 10 виллок работают, когда они вам нужны.
Tesla все еще лидирует в этой гонке. Но конкуренты догоняют быстро. Эта конкуренция заставляет всех держать свет включенным и экраны светящимися.
Разница заключается не только в количестве. Это скорость ремонта. В вакууме сломанные порты остаются сломанными дольше.
Пробелы все еще существуют. Вы все еще можете попасть в мертвую зону на маршруте 1. Но карта зеленее, чем раньше.
Скептики все еще беспокоятся о зарядной инфраструктуре. Им следует проверить данные. Страх устарел.
Так что берите перекусы. Возьмите куртку. Розетки, скорее всего, будут ждать вас.
