Arrêtez de vous inquiéter de manquer de jus sur la I-95. C’est une peur valable, mais surtout dans le rétroviseur. L’année dernière, AAA a constaté que la recharge publique restait la principale préoccupation des personnes envisageant des véhicules électriques. Cette hésitation était logique. Historiquement, heurter un chargeur de véhicule électrique à plat sur une autoroute était une malchance numérique. Vous arriveriez, verriez les feux rouges et regarderiez vos plans s’effondrer.
J’ai appris cette douleur de première main. En 2023, j’ai rédigé une déclaration des droits de la recharge rapide des véhicules électriques. Sept points. Des désespérés.
Aujourd’hui? Le scénario s’est inversé.
Une récente course de 600 milles jusqu’à Montréal a prouvé le changement. Pas de panique. Aucune panne. Juste du café et du progrès. Voici pourquoi les road trips en VÉ ressemblent désormais moins à un sport d’aventure, et ce que cela signifie pour vous.
L’équipement n’a pas autant d’importance
Nous avions l’intention de prendre notre Kia EV9. Sa portée est de près de 300 milles. Mais la climatisation était en panne, alors la Kia est restée dans le magasin. Au lieu de cela, nous avons conduit l’ancienne Audi e-tron. Il atteint un maximum d’environ 220 milles par réservoir.
Est-ce important ? Non, la voiture a parcouru la distance facilement.
Rangemaxxing est exagéré. Vous n’avez pas besoin de 400 miles de tampon. Vous avez besoin d’un chargeur fonctionnel. Et cette fois, les chargeurs ont fonctionné.
Trouver le bon endroit
La navigation a également changé. Nous avons utilisé Un meilleur planificateur d’itinéraire (ABRP). L’application est plus intelligente que Waze. Il prend en compte le vent, la température et la dégradation spécifique de votre batterie. Il sait même quand un chargeur est probablement en panne avant que vous le branchiez.
L’ABRP nous a dirigé vers le Liban, le New Hampshire. Il suggérait des chargeurs Rivian. Je n’ai pas été surpris – l’entreprise possède désormais l’application – mais je ne m’attendais pas à des miracles.
Le spot comptait six stands de 300 kW. Tout vert. Tout fonctionne. Aucune ligne. Il y a une épicerie juste là. Vous déjeunez pendant que la batterie consomme de l’énergie. Nous avons injecté environ 140 kW dans l’e-tron, ce qui constitue son plafond. Nous avons utilisé ces mêmes chargeurs au retour. Même résultat. Impeccable.
Un hoquet près de Montréal. Le lecteur de carte de crédit d’un chargeur du Circuit Électrique était mort. J’ai dû télécharger l’application. Ajout de 20 $ CAD. A bien fonctionné. L’arrêt était-il nécessaire ? Peut-être pas. Nous sommes restés pratiquement sur place cette semaine-là. Mais l’hôtel disposait d’un chargeur de niveau 2. Les enfants avaient besoin d’air. Ma femme avait besoin d’un expresso. Branchez.
Temps de charge total : Trois arrêts de 20 minutes. À peu près au même moment, nous attendions de rentrer aux États-Unis. Imaginez si le remplissage d’essence prenait vingt minutes. Nous aurions des émeutes.
Il y a trois ans, c’était différent
Revenons à l’été 2023. Même voiture. La moitié de la distance. Un aller-retour dans le Maine.
Catastrophe.
Le plan semblait logique. Chargez à mi-hauteur. Chargez sur le chemin du retour. Facile, non ? Faux. Le premier décrochage s’est cassé quelques secondes après la connexion. J’ai déménagé des stands. Le réseau n’a pas reconnu la deuxième prise car la première session était bloquée « en cours ».
Appelez l’assistance. Attendez en attente. Essayer à nouveau. Échouer.
Un autre arrêt. L’application a indiqué que deux des quatre prises fonctionnaient. Un seul s’est réellement allumé.
Sept heures de route. Trois appels téléphoniques au service client.
Pourquoi? Parce que le problème était la fiabilité, pas la puissance. Le matériel était là, mais c’était un logiciel défectueux. Maintenant, le logiciel est corrigé. Surtout.
Les chiffres le confirment
Mes voyages sont des histoires. Mais les données sont en accord avec eux. Les États-Unis disposent d’environ le double du nombre de chargeurs rapides DC dont nous disposions en 2023. À l’époque, nous avions atteint 32 000 ports. La plupart étaient réservés aux conducteurs de Tesla. Tesla a annoncé son ouverture. Cela a pris du temps. Désormais, les vannes sont ouvertes.
Plus que ça ? Fiabilité.
L’indice de fiabilité de Paren montre un bond de près de 10 points de pourcentage en seulement un an. Nous constatons des taux de réussite au milieu des années 90. C’est énorme. Cela signifie que 9 prises sur 10 fonctionnent lorsque vous en avez besoin.
Tesla est toujours en tête du peloton. Mais les concurrents rattrapent vite leur retard. Cette compétition oblige tout le monde à garder les lumières allumées et les écrans allumés.
La différence n’est pas seulement la quantité. C’est la rapidité de la réparation. Les ports cassés restent cassés plus longtemps dans le vide.
Il y a encore des lacunes. Vous pouvez toujours atteindre un point mort sur la route 1. Mais la carte est plus verte qu’elle ne l’était.
Les récalcitrants s’inquiètent toujours de l’infrastructure de recharge. Ils devraient vérifier les données. La peur est dépassée.
Alors préparez les collations. Apportez une veste. Les prises vous attendront probablement.
