Maak je geen zorgen meer over een tekort aan sap op de I-95. Het is een terechte angst, maar vooral in de achteruitkijkspiegel. Vorig jaar ontdekte AAA dat openbaar opladen nog steeds de grootste angst was voor mensen die naar elektrische voertuigen kijken. Die aarzeling was logisch. Historisch gezien voelde het aanrijden van een dode EV-oplader op een snelweg als digitale pech. Je zou aankomen, de rode lichten zien en je plannen zien afbrokkelen.
Ik heb die pijn uit de eerste hand geleerd. In 2023 schreef ik een Bill of Rights voor snelladen van elektrische voertuigen. Zeven punten. Wanhopige mensen.
Vandaag? Het script is omgedraaid.
Een recente rit van 600 mijl naar Montreal bewees de verandering. Geen paniek. Geen storingen. Alleen maar koffie en vooruitgang. Dit is de reden waarom EV-roadtrips nu minder als een avontuurlijke sport aanvoelen, en wat dat voor u betekent.
De uitrusting doet er niet zoveel toe
We waren van plan onze Kia EV9 mee te nemen. Het heeft een bereik van bijna 300 mijl. Maar de airco was kapot, dus de Kia bleef in de winkel staan. In plaats daarvan reden we met de oudere Audi e-tron. Hij haalt een maximum van ongeveer 220 mijl per tank.
Maakte het uit? Nee. De auto kon de afstand gemakkelijk afleggen.
Rangemaxxing is overdreven. Je hebt geen 400 mijl buffer nodig. Je hebt een werkende oplader nodig. En deze keer werkten de opladers.
Het vinden van de juiste plek
De navigatie veranderde ook. We gebruikten A Better Route Planner (ABRP). De app is slimmer dan Waze. Het houdt rekening met wind, temperatuur en de specifieke degradatie van uw batterij. Het weet zelfs wanneer een oplader waarschijnlijk defect is voordat u de stekker in het stopcontact steekt.
ABRP wees ons richting Libanon, New Hampshire. Het suggereerde Rivian-opladers. Ik was niet verrast (het bedrijf is nu eigenaar van de app), maar ik verwachtte geen wonderen.
De plek had zes kramen van 300 kW. Allemaal groen. Allemaal werkend. Geen lijnen. Er is daar een supermarkt. Je luncht terwijl de batterij stroom drinkt. We hebben ongeveer 140 kW in de e-tron gestopt, wat de kap is. Op de terugreis hebben we dezelfde opladers gebruikt. Hetzelfde resultaat. Vlekkeloos.
Eén probleempje in de buurt van Montreal. De creditcardlezer op een oplader van Circuit Électrique was defect. Moest de app downloaden. $ 20 CAD toegevoegd. Werkte prima. Was de stop nodig? Misschien niet. Die week zijn we grotendeels gebleven. Maar het hotel had een niveau 2-oplader. Kinderen hadden lucht nodig. Mijn vrouw had espresso nodig. Sluit aan.
Totale oplaadtijd: drie stops van 20 minuten. Ongeveer dezelfde tijd dat we wachtten om terug te keren naar de VS. Stel je voor dat het tanken twintig minuten zou duren. We zouden rellen krijgen.
Drie jaar geleden was het anders
Terugspoelen naar de zomer van 2023. Dezelfde auto. De helft van de afstand. Een rondreis naar Maine.
Ramp.
Het plan klonk logisch. Halverwege opladen. Opladen onderweg naar huis. Makkelijk, toch? Fout. De eerste kraam brak seconden na verbinding. Ik heb kraampjes verplaatst. Het netwerk zou de tweede plug niet herkennen omdat de eerste sessie vastliep “in uitvoering”.
Bel ondersteuning. Wacht in de wacht. Probeer het opnieuw. Mislukking.
Nog een halte. App zei dat twee van de vier stekkers werkten. Er is er maar één daadwerkelijk in brand gestoken.
Zeven uur rijden. Drie telefoontjes naar de klantenservice.
Waarom? Omdat betrouwbaarheid het probleem was, niet vermogen. De hardware was er, maar het was kapotte software. Nu is de software opgelost. Grotendeels.
De cijfers ondersteunen het
Mijn reizen zijn verhalen. Maar de gegevens zijn het met hen eens. De VS hebben ongeveer het dubbele van de DC-snelladers die we in 2023 hadden. Destijds bereikten we 32.000 poorten. De meeste waren alleen toegankelijk voor Tesla-chauffeurs. Tesla kondigde aan dat ze open zouden gaan. Het duurde een tijdje. Nu staan de sluizen open.
Meer dan dat? Betrouwbaarheid.
De betrouwbaarheidsindex van Paren laat in slechts een jaar tijd een sprong van bijna 10 procentpunten zien. Halverwege de jaren negentig zien we de succespercentages. Dat is enorm. Dit betekent dat 9 van de 10 stekkers werken wanneer u ze nodig heeft.
Tesla leidt nog steeds het peloton. Maar de concurrenten pakken snel aan. Die concurrentie dwingt iedereen om het licht aan te houden en de schermen verlicht te houden.
Het verschil is niet alleen kwantiteit. Het is de snelheid van reparatie. Gebroken poorten blijven langer kapot in een vacuüm.
Er zijn nog steeds hiaten. Je kunt nog steeds op een dode plek op Route 1 terechtkomen. Maar de kaart is groener dan hij was.
De holdouts maken zich nog steeds zorgen over de laadinfrastructuur. Ze zouden de gegevens moeten controleren. De angst is achterhaald.
Dus pak de snacks in. Breng een jas mee. De stekkers zullen waarschijnlijk op u wachten.
